“再不努力只能開奔馳寶馬奧迪了”“以前沒錢買國產,現在沒錢買國產”……國產汽車的“天花板”到底在哪里?
六年前,燃油車仍占據絕對主力市場,20萬元的定價幾乎是國產汽車難以沖破的價格“紅線”;
在汽車全面“電動化、智能化”的今天,40萬-50萬元價格區間的國產高端車型已經可以為車企帶來增量。甚至有國產車型把價格定在80萬元,甚至超過百萬元。
這在幾年前,幾乎是不可想象的。
為了強調產品強悍的性能,國產高端車型的修飾定語也從李想口中“500萬元內最佳”的理想L9,變為如今余承東口中“1000萬元內最佳”的問界M9。
![圖/蔚來 圖/蔚來](http://i2.chinanews.com.cn/simg/cmshd/2024/01/02/2fc4dc3faf49485084522f3df4a00aec.png)
![問界M9 圖/華為 問界M9 圖/華為](http://i2.chinanews.com.cn/simg/cmshd/2024/01/02/a066eb5367684f60877665ee7227392f.png)
在中國汽車品牌不斷加速沖高的今天,售價46.98萬-56.98萬元的問界M9甚至不能算貴。幾天之前,蔚來在2023 NIO Day發布了行政旗艦轎車ET9的預售價——高達80萬元。這也是目前蔚來量產車中售價最高的一款,在自主品牌新能源車型中,這一價格目前僅次于比亞迪仰望U8。
如今的中國汽車品牌,早已沖破了昔日燃油車時代的價格紅線,在高端化的道路上,一路狂飆。
問界M9,與庫里南“貼身肉搏”?
12月26日,問界M9及華為冬季全場景發布會上,華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在一片“遙遙領先”的呼聲中,宣布問界M9上市,售價46.98萬-56.98萬元。
“1000萬以內最好的SUV來了!”按照余承東的介紹,問界M9對標的車型不僅包括邁巴赫 GLS 600、攬勝尊榮創世版、寶馬X7,甚至面對勞斯萊斯庫里南,性能方面也不遜色。
余承東將問界M9在加速時間、綜合續航、轉彎半徑等多項數據與庫里南4座、邁巴赫GLS 600等車型進行對比。
“問界M9搭載雙層隔音玻璃,配合整車主動降噪技術與靜謐車身結構設計,實現120km/h勻速行駛噪音低至60.8dBA,與庫里南相近,大幅領先奔馳GLS、寶馬X7等百萬級SUV?!?/p>
當然,庫里南的用戶群體與問界M9并不會有太大交集。余承東反復用問界M9與庫里南比性能,比配置,更多是想凸顯問界M9的高端屬性,提升問界的品牌價值。
而目前在汽車市場中真正與問界M9貼身肉搏的,將是理想L9。
李想曾經說,理想L9是“500萬內最好的家用旗艦SUV”,余承東則在多個場合不吝對問界M9的贊美“千萬元內最好的SUV,馬路上能看到的最強大SUV”。
按照余承東的說法,“問界M9是智能化時代的里程碑式產品,我們把最好的華為智能汽車黑科技全部帶上車,重新定義了智能汽車標準,是當之無愧的豪華科技旗艦SUV!”
從配置來看,問界M9能堆的料幾乎都堆上了,配置方面幾乎全面優于理想L9,當然價格也高于理想L9。
理想L9上市時,外界對這款車型的配置與售價有諸多爭議。但事實證明,理想L9摸準了市場需求,并得到了消費者的認可。數據顯示,理想L9在11月實現了11955輛的銷量,而近幾個月更是連續實現月銷過萬。對于一款定價40萬元級別的國產車型來說,這樣的成績并不容易。
而問界M9,似乎也不缺“爆款”潛力。根據華為在26日晚間發布的海報,M9上市2小時大定(一般指預定且不退定金)突破1萬輛。賽力斯汽車有限公司總裁何利揚表示:“賽力斯汽車正快速提高產能,盡快將問界M9交付到消費者手中?!?/p>
堅持高端定位,蔚來推出旗下最貴車型
事實上,中國品牌高端化的野心已經不僅僅局限于40萬-50萬元的價位區間。
幾天前,蔚來直接推出了預售價高達80萬元的蔚來ET9。
作為目前蔚來量產車中售價最高的車型,80萬元的售價意味著ET9的象征意義將大于實際銷售意義。
2023年,蔚來在銷量、資本市場的表現并不出眾,在這樣的背景之下,蔚來沒有選擇參與價格戰、不推出低價走量車型,而是在高端化道路上“一意孤行”,也曾被外界質疑。
但李斌希望蔚來能堅持自己的節奏,不僅僅是高端、優質的服務,也包括讓更多消費者感知到未來在技術領域的突破?!按蠹也荒芤驗槲覀兎⻊兆龅煤?,就忽略了我們的產品和技術,甚至是在技術創新方面的能力?!?/p>
無論在燃油時代還是新能源時代,技術創新一定是支撐品牌問鼎高端的唯一法寶。李斌直言,“行政旗艦,從來都是技術旗艦?!蔽祦碓?023 NIO Day上大秀技術“肌肉”,希望傳遞出其在技術領域同樣具有優勢的信號——這也是一個高端品牌必須具備的“素質”。
全新旗艦車型蔚來ET9采用了蔚來自研的智能駕駛芯片,預計算力將會超過1000TOPS,在大家都在忙著量產800V架構的當下,這款車將會首搭900V架構,蔚來還自研了46105大圓柱電芯和電池包。
同時,蔚來還將線控轉向、后輪轉向和全主動懸架三大核心硬件集成在了一起,進一步提升了車輛的駕駛感受。
與此同時,蔚來將補能體系視為一個高端品牌優化用戶體驗的核心競爭力之一。
目前,蔚來已經是中國充電網絡最完善、布局最廣最多的車企,但無論是換電還是超充,蔚來在2024年仍然將堅持投入,明年計劃換電站數量增加1000座,充電樁新增20000個,并將投入使用第四代換電站。
“大家都知道蔚來換電好,但也不要忘了,蔚來的充電也一直都是行業第一?!崩畋笳f,“換電是體驗最好的補能方式,沒有之一?!?/p>
中國品牌,步入集體沖高階段
問界與蔚來齊刷刷在年底推出高端車型,只是中國汽車品牌不斷高端化的縮影。
事實上,“品牌向上”一直是中國車企的追求。
在燃油車時代,面對海外品牌的百年積淀,中國品牌一直處于追趕地位。隨著新能源汽車產業的發展,中國品牌車在消費者的選擇圖景中不再是靠低價取勝,而是成為拉動品牌向上的重要觸點。
“智能電動汽車的發展,為我們提供了換道先跑的機遇?!崩畋笳f。
李斌表示,行政級旗艦車型長期以來一直是BBA的品牌基石,蔚來ET9就是為了進入行政旗艦車型的市場。如果不是蔚來,也肯定會有其他中國品牌去做這件事。
在李斌看來,中國汽車品牌要進入歐美巨頭把控著的高端市場并站穩腳跟,需要十足的定力,“其實品牌向上是一個很長的過程”。
“我是覺得中國汽車品牌最終一定能夠實現技術向上、品牌向上,但是這個過程比大家想象的更漫長。所以一定要保持定力、保持耐心?!崩畋髲娬{,這個過程中企業要杜絕“折返跑”。
事實上,如今多家中國品牌都在嘗試新一輪的品牌“向上”。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為,目前電動車市場競爭愈發激烈,高端豪華汽車市場中的新能源車型表現較強,如果品牌能在高端市場站穩腳跟,就能進一步提升品牌力和溢價能力。
但是,中國品牌高端化的道路并非坦途。如在仰望之前,比亞迪的均價不過20萬元,如今一口氣頂到百萬級,用戶的層次、需求、喜好必然有很大差異,比亞迪不僅僅需要給出過硬的技術,還需要在短時間內搭建一套高端消費者認可的服務體系,來滿足這部分消費者的喜好和需求。
展望汽車行業未來的競爭格局,李斌表示,汽車行業有非常長的競爭周期,現在說誰勝出都為時尚早。
“我們認為,2025年開始進入決賽圈,但是我們從未說過決賽什么時候結束?!崩畋蟊硎?,“2035年,中國品牌將會在全球前十名汽車集團中占據半壁江山。至于是哪五家,每個人都有不同答案,我們努力在其中占一席之地?!?/p>
余承東在問界M9發布會臨結束前頗為感慨地說道:“公司在快速發展、崛起過程中,過去四年多遭遇了四輪制裁,尤其第二輪制裁,業務跌入谷底,極端困難,但我們挺過來了,沒有死掉,熬過了最困難的寒冬?!?/p>
盡管中國品牌在技術層面擁有了部分差異化優勢,但在品牌積淀、品牌價值上,中國品牌較保時捷、奔馳等傳統豪華品牌仍有差距,這也是中國品牌不斷向上所必須直面的挑戰。